港美股配资一夜之间，路虎这款车官降19万

不是开玩笑，也不是什么经销网点各种噱头之后的售价，是官方，是官降，是直接给到的建议售价。

在路虎的官号上，可以看到揽胜星脉新车有4款，分别是250PS S和250PS Dynamic SE以及250PS AB和400PS AB四个版本，售价分别为37.8、41.8、45.8、51.8万。

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无独有偶，极光此前也有过官方的海报，宣布极光L两款车型折扣价低至23.98万，对比原价42.98万的指导价，也是有19万上下的降幅。

而截止发稿，从三方平台可以看到，终端激光L参考价已经在21万上下，也就意味着部分经销商还有其他优惠力度叠加，门槛比想象的还要低。

曾几何时，一车售价几十万，一车难求，加价20万，这类标签总是伴随路虎。

星脉也是背负着“最美路虎”的title，刚进入国内车市，顶配车型定价超百万，随后就能看到星脉价格一路走低，至今，从指导价56.8万起，变成了37.8万，将近19万的差价，官方这次也是狠了心，一步到位。

极光L更不用说了，前身是路虎揽胜极光，是国产路虎品牌中很有代表性的车型，刚进入国内市场，加价更是常态。

时至今日，路虎的产品架构依旧分为几个系列，揽胜系列，揽胜+揽运所在的超豪华行政级旗舰SUV市场，以及揽胜星脉、揽胜极光L。

路虎揽胜和揽运依旧是超豪华SUV领域，非常经典且有代表性的产品，也有自己的固定受众群体，靠情怀和产品力也牢牢占据一席之地。

第三方数据统计，超百万豪车榜单中，揽胜2月月销量750辆，拿下了细分榜单中的冠军，同月卡宴月销707辆，紧随其后。

传统豪华SUV阵营中，路虎揽胜依旧有着浓厚的含金量，尤其是在2月份的车市淡季还能夺冠，更是彰显了品牌和车型摘冠的不易。

这并非是昙花一现，25年第一季度揽胜也是4.5k左右的数据，拿下百万级豪华SUV榜单的季度冠军，奔驰GLS也只能位列第二。

但是在一二线豪华阵营，或者说30-50万的价位区间，路虎的车型就有点水土不服，豪华性就受到了挑战和质疑。

就看3月的路虎车型销量，极光L月销628辆，发现运动月销4辆，车型不全，进口身份的没在榜单中，但也足以反映，在20万+的市场中，路虎的招牌没有预想中的有号召力，极光吃设计的老本虽不至于像发现运动那般“查无此车”，也是没什么太高的存在感，算得上是挣扎的活着。

还有发现系列，以及重生的卫士系列，国内车市发现系列存在感不算高，更侧重于兼顾行政、豪华和城市、硬派SUV属性都有的揽胜系列，卫士系列则是有情怀属性加分。

这算是路虎品牌的现状，其实对品牌稍有了解不难发现，降价充斥着路虎品牌一生，七折虎八折豹，这些都是坊间对于路虎此前降幅的评价，也是路虎曾经仰仗的卖点和优势。但与之相悖的是，当豪华品牌开始靠降价来博眼球吸引目光的时候，就是豪华不再豪华的转折点。

降价是路虎维持活跃热度和销量的手段，这些年来路虎进行过不少尝试，最直观地就是极光的换代，加长升级为极光L，尺寸提升，保持原创设计，维持辨识度，全面换装9AT变速箱，一度想要翻盘。

时至今日，可以看到翻盘没有实现，路虎的销量依旧在走低。一方面是信任和口碑负面舆论影响，一方面也是产品本身和车市热点脱节严重，就拿极光L为例，指导价42万+的车型，智能化层面短板突出，尽管设计上取消了传统按键凸显科技感，但实际用车体验中，卡顿和不流畅的车机，严重不匹配内饰用料和设计带来的豪华氛围感。

现如今有相似预算的新能源车型阵营中，提供5/6座布局，从空间，到配置再到软硬件，都具有明显的优势，电动化进程本就不够快，不算成功，智能化配置短板突出，一直吃老本的路虎极光L，也正在逐渐被竞品取代。

当下车市，路虎面临着所有豪华燃油车转型的困境和痛点，电动化进程慢，市场认可度低，产品力和成本控制，以及智能化体验，和市场期待值有一定的差距。降价现阶段正在逐渐成为豪华品牌的武器和过渡，BBA也有过直降几十万的新闻，传统燃油豪华品牌光环支撑不起溢价和售价，潮水退去，就该看出谁在裸泳，就能看到，市场和消费者留给品牌需要考虑的问题。

比如留给路虎的问题港美股配资，为什么揽胜能一如既往的稳住，中端产品线却崩的这么狠？

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