一种传统的发动机调校技术是“进气口抛光”。即使在量产发动机中，例如本田Type R系列发动机，也应用了这种“进气口抛光”技术，并因此备受关注。但进气口抛光究竟是什么，它又能产生什么效果呢？
为了打造高性能发动机，确保进气和排气顺畅至关重要，因此降低进气口（燃油混合气和废气的通道）的阻力被认为是提升性能的第一步。量产发动机的缸盖通常由铸铁制成，因此，进气口内壁保留了铸铁特有的粗糙度、台阶和毛刺，所有需要进行“抛光”。
该工艺包括使用旋转工具进行研磨，用砂纸进行精修，最后用聚乙烯醇（PVA）海绵研磨剂进行抛光。由于所有步骤均为手工完成，因此需要专业的知识和高超的技能，只有少数工匠能够胜任。这项工艺耗时耗力，成本高昂，而且除了赛车发动机或其他竞技发动机外，很少见到对其他发动机进行进气口抛光。
此外，进气歧管和排气歧管连接处的台阶会阻碍进气和排气，降低进气和排气效率。因此，将该台阶打磨平整，即所谓的“（端口）台阶修正”，是常见的发动机调校程序。
这些改进提升了进气和排气效率，从而延长了发动机的高转速运行时间，并最终提高了动力和响应速度。这种效果在高转速发动机中尤为显著。
最新量产的大多数发动机都优先考虑燃油效率，从而提高了效率并改善了设计和制造精度。因此，即使是标准发动机，其进气口和排气口的表面光洁度也比以往显著提高。
在自然吸气式发动机中，降低进气口阻力一直是追求高转速、高输出设计的一大挑战。然而，为了进行更高级的调校，需要进行“进气口优化”，即改变进气口形状并改善进气角度。
进气道抛光也是转子发动机调校的关键环节配资公司选配资配资，但由于转子发动机没有气门，其进气道形状对发动机性能的影响比往复式发动机更大。然而，进气道抛光的目的与往复式发动机相同：降低进气和排气阻力。
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